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“重构”区域生态
“预计2030年内，国内整车企业集团数量将由71家缩减至15家左右。”
不久前发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》（以下简称《长春规划》）罕见提到，一汽“未来或将面临央企战略重组的压力”，要在2030年前引进一家以上新能源整车企业。
这不是一座城市的焦虑，而是当下传统汽车重镇面临的普遍问题。
回顾2025年，汽车产业区域格局出现了颠覆性变局——四川、江西晋级，全国共有16个省份汽车产量突破百万辆。新旧势力洗牌，安徽汽车产量超过广东登顶第一，老牌重镇吉林被挤出十强。
不难发现，这些省份汽车产量涨跌与“龙头”企业的表现息息相关。进入2026年，各地开启新一轮布局。从今年3月以来，已有六省主要领导密集会见董事长兼总裁，最近的一个是四川。
7月1日，四川省省长施小琳会见王传福一行，提到把握汽车产业智能化绿色化转型趋势，持续加大在川投资力度。就在此前一天，成都市委书记曹立军会见王传福，双方就深化拓展集成电路、智能终端等领域务实合作交换意见。
从湖南、安徽、河南、山东，再到陕西、四川，高层会见背后释放出何种信号？当汽车行业的淘汰赛加速到来，比亚迪又将如何重估各大基地？
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“争夺”龙头
这一轮会见王传福的省份，多是比亚迪的布局重点。
3月24日，在长沙，湖南省委副书记、省长毛伟明与王传福举行工作会谈；
4月2日，在合肥，安徽省委书记梁言顺、省长王清宪与王传福举行工作会谈；
4月27日，在郑州，河南省委书记刘宁会见王传福一行；
6月4日，在济南，山东省委书记林武会见王传福一行；
6月26日，在西安，陕西省委书记赵一德、省长赵刚与王传福座谈；
7月1日，在成都，四川省委副书记、省长施小琳会见王传福一行。
从发言来看，均希望比亚迪发挥龙头作用，将更多高端制造、研发创新等业务板块布局当地，如湖南希望比亚迪“持续扩大在湘产能，优化全产业链布局”；陕西希望“在整车生产、高端制造、技术研发等方面加大布局力度”；四川则商讨“持续加大在川投资力度，联动促进已有合作项目拓展产线布局、扩大产能规模、提升开放水平和发展能级”。
郑州航空港区比亚迪总装工厂 图片来源：新华社
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对城市进化论表示，多省份“争夺”比亚迪，充分说明新能源汽车产业正在成为地方经济转型的“必争之地”，比亚迪的布局动向深刻影响着中国新能源汽车版图——
从湖南、安徽、河南等中部省份到山东、陕西、四川等省份，各地对头部企业的争夺，打破了以往东部沿海“一极独大”的格局，标志着新能源汽车产业正向中西部及全国多点开花的新格局演进，反映出中国新能源汽车产业正从单一企业比拼向产业集群、产业链生态的全面较量转变。
数据显示，2025年全国汽车产量前十省份分别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南、湖北，中西部省份占比过半，比亚迪强关联省份也占比过半。前述六个主要领导会见王传福的省份，有四个都在此列。
火石创造产业研究院院长冯雷对城市进化论分析，六省“争夺”王传福，背后是产业竞争进入白热化阶段，从招商引资转向存量博弈。比亚迪作为年产销突破400万辆的超级巨头，其产能布局的任何微调都可能引发相关省份数百亿产值、数万人就业的波动。
“这些密集的动作其实向比亚迪传递了一个信号：我们不仅是你过去的合作伙伴，更要成为你未来战略调整中不可放弃的‘基本盘’。”他说。
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“单一”风险
比亚迪有多重要？没有人比陕西更清楚。
过去五年，陕西汽车产量分别为80.1万辆、133.8万辆、147万辆、175.35万辆和172.5万辆，一度跻身全国第七位，西安比亚迪几乎以一己之力将其送入汽车大省行列。
随着越来越多的基地投产，河南、安徽、湖南、山东都感受过类似的震撼。在比亚迪的“狂飙”年代，这些省份汽车产量的排名也是节节攀升，甚至顺手完成千亿级车企的突破。
在冯雷看来，比亚迪的产能布局堪称中国制造业空间转移的缩影，从深圳（研发总部）到西安（西北基地），再到长沙（中部基地）、郑州（中原基地）、济南（北方基地）、合肥（华东基地），产业转移逐步从“成本驱动”转向“生态驱动”。
倘若以比亚迪依存度（比亚迪基地产量/全省汽车产量）看，2025年陕西、河南、湖南、安徽、山东、江苏依存度排名靠前，分别为58.14%、39.90%、33.82%、21.97%、19.14%、15.87%。
这在过去几年悄然改写全国汽车产业实力格局。但如今，汽车行业的寒气还是传至比亚迪。
乘联分会披露的最新数据显示，今年1—5月，全国乘用车市场累计零售711万辆，同比下降19%；汽车行业利润1440亿元，同比下降20%。销量和利润的“双降”，龙头车企感受也尤为明显——
比亚迪2026年5月产销快报显示，新能源汽车累计产量为141万辆，同比减少21.27%。累计销量为141万辆，同比减少20.32%。
这些压力也传导到各大基地。今年1—5月，安徽、广东、浙江、重庆、山东、江苏、上海、河南、北京、湖南汽车产量位列前十。其中，山东、江苏、湖南、陕西汽车产量均出现下滑。特别是陕西，汽车产量腰斩，跌至全国第14位。
“西安是比亚迪除深圳外最重要的生产基地，但产品结构相对老化，以秦、宋等入门车型为主，而当前市场增长最快的是中高端车型（汉、唐、海豹等）。”冯雷认为，陕西汽车产业对比亚迪依存度很高，当比亚迪自身增速放缓、产品结构调整时，波动就会被急剧放大。
他注意到，湖南与陕西的情况类似，比亚迪长沙基地正进行产品升级换代，旧车型停产、新车型尚未完全放量，导致统计上的“断档”。同时，湖南也面临湖北、安徽的激烈竞争，在比亚迪的全国布局中长沙基地的定位也逐步从“中部核心”向“区域补充”转变，直接反映在产量数据上。
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“重构”生态
“单一”依赖的风险，在长春与一汽身上可见一斑。
《长春规划》提到，长春整车产业长期呈现一汽“一家独大”的局面，但近几年一汽销量持续下滑，2025年销量甚至不及五年前水平，产销的剧烈波动已对全市工业经济造成显著冲击。
这是“单极”增长省份的警醒。
在冯雷看来，这种链主依赖在短期内是高效的，地方政府可以快速做大产业规模，企业可以获得最优政策资源。“但从长期看，它削弱了地方产业的抗风险能力。一旦链主增速放缓或战略调整，这些省份将面临产业空心化的剧烈阵痛。”
比亚迪长沙雨花工厂 图片来源：新华社
冯雷表示，当前比亚迪在国内的产能规划超过500万辆，而2025年的实际销量预计在450万辆左右。考虑到海外市场的不确定性（关税壁垒、本地化生产周期），国内产能的利用率可能从2024年的高位逐步回落。
在业内看来，“十五五”期间，我国汽车产业将迎来从量变到质变的历史性跨越。从本轮会谈王传福的发言内容看，比亚迪也在“重估”几大基地：
将进一步加大在湘投资布局力度，将第二代刀片电池、闪充技术等更多创新产品、创新技术率先应用在湖南，打造“闪充之城”；
将加大在皖投资布局力度，推动项目建设提质增效；
河南是比亚迪布局全国的核心战略要地，将持续推动现有项目提速建设，重点布局整车制造、核心零部件研发生产、闪充站建设等领域；
西安是比亚迪全国战略布局中的核心基地，将充分发挥全产业链优势，全力稳产扩产、加大研发投入、完善产业配套。
这背后是车企从整车出发，打造特色产业生态的侧重点。在章弘看来，陕西、河南等比亚迪强关联省份面对产能释放与区域产业格局的变化，要从“产业协同、配套升级、区域转型”三个维度进行应对。
比如，郑州、济南等城市可结合比亚迪在智能化、闪充技术等方面的布局，带动区域在智能网联汽车、新能源配套等新兴领域的布局。
冯雷进一步指出，河南、陕西、湖南等地要降低对比亚迪的单一依赖，积极引入第二、三家整车企业，培育一批本土的专精特新配套企业。也可以推动配套企业跟随比亚迪“出海”，在东南亚、中东、拉美等市场建立KD组装厂或零部件供应基地。
与此同时，山东、四川等省份也在力求找到最适合自身的发力路径。以四川为例，会谈就围绕加强闪充等新技术新场景应用试点推广，探索新型储能与算电融合发展路径模式，培育壮大汽车后市场增值服务消费交换意见、商讨合作重点。
如冯雷所说，“当潮水退去，只有那些构建了完整产业生态、培育了多元企业矩阵、实现了价值链攀升的省份，才能真正站稳中国汽车产业的新版图。”
文字 | 淡忠奎
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